Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej operatora statku powietrznego zabezpiecza osobę eksploatującą statek powietrzny przed roszczeniami osób trzecich, innych niż pasażerowie, które poniosły szkodę w wyniku zdarzenia związanego z użytkowaniem statku powietrznego.
W tym miejscu warto zwrócić uwagę, że ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r. operuje określeniem „użytkownik statku powietrznego”, zaś Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. mówi o „operatorze statku powietrznego”. Co do zasady pojęcia te mogą być używane wymiennie.
Obowiązek posiadania OC operatora statku powietrznego reguluje Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych.
W ustawie Prawo lotnicze z dnia 3 lipca 2002 roku znajdziemy natomiast informacje o sposobie ustalania spełnienia obowiązku ubezpieczenia statku powietrznego oraz wysokość potencjalnych kar za jego brak.
OC użytkownika statku powietrznego wydaje się najmniej skomplikowanym ubezpieczeniem lotniczym, jednak mimo to wątpliwości pojawiają się już w trakcie uzupełniania pierwszych rubryk wniosku ubezpieczeniowego. Kim w zasadzie jest użytkownik statku powietrznego? Zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 785/2004 „operator statku powietrznego” oznacza osobę lub jednostkę niebędącą przewoźnikiem lotniczym, posiadającą ciągłą, skuteczną dyspozycyjność używania lub operowania statkiem powietrznym; osoba fizyczna lub prawna, na której imię statek powietrzny jest zarejestrowany jest uznawana za operatora, o ile osoba ta nie udowodni, że kto inny jest operatorem.
Warto więc szczególnie zwrócić uwagę na osoby niebędące właścicielami statku powietrznego, ale w świetle obowiązujących przepisów będące operatorami tego statku. Jeżeli osoba taka nie ma polisy OC operatora lub nie została umieszczona w polisie właściciela statku, w razie wystąpienia roszczenia jest zdana na siebie. Ustalenie odpowiedniej sumy gwarancyjnej dla danego statku powietrznego nie budzi żadnych wątpliwości, ponieważ zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 785/2004 każdy użytkownik statku powietrznego jest zobowiązany posiadać ochronę ubezpieczeniową odpowiedzialności cywilnej operatora uzależnioną od maksymalnej masy startowej statku powietrznego MTOW zgodnie z poniższą tabelą:
| Maksymalna Masa Startowa - MTOW (kg) | Minimalna suma gwarancyjna (SDR)* |
|---|---|
| < 500 kg | 750 000 SDR* |
| < 1 000 kg | 1 500 000 SDR |
| < 2 700 kg | 3 000 000 SDR |
| < 6 000 kg | 7 000 000 SDR |
| < 12 000 kg | 18 000 000 SDR |
| < 25 000 kg | 80 000 000 SDR |
| < 50 000 kg | 150 000 000 SDR |
| < 200 000 kg | 300 000 000 SDR |
| < 500 000 kg | 500 000 000 SDR |
| ≥ 500 000 kg | 700 000 000 SDR |
* jednostka rozliczeniowa SDR oznacza Prawo Specjalnego Ciągnienia według definicji Międzynarodowego Funduszu Walutowego.
Aktualne notowania możesz sprawdzić tu:
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej wobec osób biorących udział w locie, które nie są członkami załogi, zabezpiecza operatora statku powietrznego przed roszczeniami odszkodowawczymi pasażerów, którzy w wyniku zdarzenia związanego z użytkowaniem statku powietrznego ponieśli szkodę.
Obowiązek posiadania OC wobec pasażerów statku powietrznego reguluje Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. oraz ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r. Pasażer oznacza „jakąkolwiek osobę uczestniczącą w locie za zgodą przewoźnika lub operatora statku powietrznego, z wyłączeniem pełniących służbę członków zarówno załogi statków powietrznych, jak i obsługi kabiny pasażerskiej”, zgodnie z definicją podaną w ww. Rozporządzeniu.
Rozporządzenie wskazuje również, że każdy użytkownik statku powietrznego jest zobowiązany zawrzeć umowę ubezpieczenia OC za pasażera na kwotę nie niższą niż 250 000 SDR. Natomiast ustawa Prawo Lotnicze wskazuje przesłanki zgodnie z którymi możliwe jest zawarcie umowy OC na sumę 100 000 SDR.
Aby było to możliwe konieczne jest spełnienie łącznie poniższych wymagań:
Mając na uwadze nasze doświadczenie w obsłudze roszczeń, rekomendujemy w każdym przypadku zawieranie ubezpieczenia z sumą gwarancyjną w wysokości 250 000 SDR. Sugerujemy także rozważenie zawarcia ubezpieczenia nadwyżkowego ponad 250 000 SDR, co wynika z analizy kwot zasądzonych na rzecz poszkodowanych w wypadkach lotniczych.
Aerocasco należy do dobrowolnych ubezpieczeń lotniczych a to oznacza, że zakres ochrony ubezpieczeniowej może się różnić w zależności od oferty danego towarzystwa ubezpieczeń.
Aerocasco to ubezpieczenie nieobowiązkowe, jednak nie oznacza to, że jest to ubezpieczenie niepotrzebne. Właściwie skonstruowana polisa z prawidłowo określonym zakresem użytkowania statku powietrznego, jest dla właściciela niezastąpiona i pozwala spać spokojnie.
W podstawowym zakresie polisą aerocasco objęte są najczęściej szkody częściowe oraz całkowite powstałe w ubezpieczonych statkach powietrznych w następstwie wypadku lotniczego, incydentu lotniczego lub innego zdarzenia lotniczego powodującego szkodę. Ochrona ma miejsce podczas startu, lotu, lądowania, kołowania, wodowania lub postoju statku powietrznego.
Zwracamy jednak uwagę, że istnieje wiele potencjalnych sytuacji, w których może dojść do szkody, a podstawowy zakres ubezpieczenia może nie dawać faktycznej ochrony. Przykładem takiej sytuacji , co nie jest rzadkością, może być transport lądowy statku powietrznego np. szybowca. Przykład ten pokazuje, że aerocasco nie jest produktem uniwersalnym a polisa powinna być dopasowana do użytkownika i jego statku.
Dobra znajomość i bieżąca analiza zmieniających się warunków, jakie oferują towarzystwa ubezpieczeń w umowach aerocasco to dla brokera ubezpieczeniowego przedmiot szczególnej troski. Zajmujemy się tym zawodowo.
Realizacja tego zadania przez osobę, która raz do roku ubezpiecza swój statek powietrzny jest poważnym wyzwaniem obarczonym ryzykiem niewłaściwej ich oceny. Niestety nie da się w sposób syntetyczny wskazać, na co zwrócić uwagę i jak ustrzec się błędów. Dlatego tak istotne jest by przy wyborze i negocjacji oferty pomagał doświadczony w tej dziedzinie specjalista - broker.
Najlepszym potwierdzeniem naszej wiedzy i doświadczenia jest fakt, że przez 20 lat naszej działalności zawarliśmy około 10 000 polis aerocasco.
ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) należy do dobrowolnych ubezpieczeń a to oznacza, że zakres różni się w zależności od oczekiwań osoby zawierającej takie ubezpieczenie oraz od towarzystwa ubezpieczeń, które oferuje ochronę.
Najważniejsze w dedykowanym ubezpieczeniu NNW dla członków załóg jest gwarancja wypłaty świadczenia dla osoby pełniącej funkcję członka załogi statku powietrznego, która doznała szkody w wyniku nieszczęśliwego wypadku, skutkującego uszczerbkiem na zdrowiu lub w skrajnym przypadku jego śmiercią.
Zwracamy uwagę, że produkty, które nie są dedykowane dla pilotów najczęściej nie obejmują swym zakresem takich zdarzeń, co oznacza brak wypłaty świadczenia w razie zaistnienia szkody.
Polisa NNW zawierana jest na określoną sumę ubezpieczenia, a wysokość świadczenia zależna jest od stwierdzonego uszczerbku na zdrowiu lub jest równa sumie ubezpieczenia w przypadku śmierci. Warunki i zasady wypłaty świadczenia oraz zdarzenie uprawniające do wypłaty, ustalone są z góry zaś informacje o nich zawarte są w polisie oraz w ogólnych warunkach ubezpieczenia (OWU).
Ubezpieczenie NNW wystawiane są najczęściej w dwóch wariantach ochrony:
W ubezpieczeniach lotniczych, tak jak we wszystkich innych rodzajach ubezpieczeń, znajdują się wyłączenia ochrony, które obowiązują we wszystkich ubezpieczanych ryzykach. Wyłączenia te są wskazane w ogólnych warunkach ubezpieczenia. Brak odpowiedzialności ubezpieczyciela za zdarzenie może być również podyktowany przepisami prawa – krajowego, UE oraz prawa międzynarodowego i dotyczy szkód powstałych w wyniku użytkowania statku powietrznego niezgodnie z przepisami lotniczymi i instrukcjami eksploatacji statku powietrznego.
Do najważniejszych wyłączeń odpowiedzialności ubezpieczyciela należy zaliczyć:
Pierwsza polisa „lotnicza” została wystawiona ponad sto lat temu, w 1910 roku i dotyczyła ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków pilotów i członków załogi statku powietrznego. Rok później, w 1911 roku londyński Lloyd’s wydał pierwszą polisę OC.
W ubezpieczeniach lotniczych jesteśmy zobowiązani do przestrzegania i stosowania zarówno przepisów prawa międzynarodowego, UE, jak i krajowego.
Jednym z najważniejszych aktów prawnych regulujących odpowiedzialność użytkowników statków powietrznych i podmiotów prowadzących działalność lotniczą jest 
ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r.
Obowiązek posiadania ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej wynika z następujących aktów prawnych:
Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych 32004R0785_001pl 160..165 (europa.eu) Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2019 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków
Nasza obsługa brokerska nie ogranicza się wyłącznie do pomocy w zawarciu umowy ubezpieczenia - równie istotnym zagadnieniem jest szybka i sprawna likwidacja szkód. W przypadku zdarzeń lotniczych znajomość skomplikowanych zagadnień prawnych i technicznych często przesądza o uzyskaniu odszkodowania. I tu z pomocą przychodzą specjaliści, pracownicy Biura Prawnego Likwidacji Szkód oraz Biura Radców Prawnych.
W ryzykach obowiązkowych OC nie stosuje się franszyz ani udziałów własnych. Dopiero w ubezpieczeniu aerocasco ubezpieczyciele stosują ograniczenia w wysokości wypłacanego odszkodowania poprzez włączenie do umowy zapisu o franszyzie redukcyjnej. A co to takiego?
Franszyza redukcyjna to obniżenie wypłacanego odszkodowania o określony procent sumy ubezpieczenia lub wskazaną kwotę. Często stosowana jest również forma mieszana, np. kwotowo-procentowa.
Franszyza ma kilka podstawowych zadań – wyłącza drobne szkody, których wartość nie przekracza franszyzy, działa prewencyjne wzmacniając zainteresowanie klienta skuteczną ochroną swojego majątku, jak również obniża wysokość składki ubezpieczeniowej.
A Alfa |
B Bravo |
C Charlie |
D Delta |
E Echo |
F Foxtrot |
G Golf |
H Hotel |
I India |
J Juliett |
K Kilo |
L Lima |
M Mike |
N November |
O Oscar |
P Papa |
Q Quebec |
R Romeo |
S Sierra |
T Tango |
U Uniform |
V Victor |
W Whiskey |
X X-Ray |
Y Yankee |
Z Zulu |
Alfabet fonetyczny ICAO, znany również jako Alfabet fonetyczny NATO – najbardziej rozpowszechniony system literowania wyrazów w pewnych specyficznych zastosowaniach, np. w lotnictwie podczas prowadzenia komunikacji radiowej, gdzie każdej literze alfabetu odpowiada ustalone słowo.
A Alfa
Aerocasco - ubezpieczenie statku powietrznego obejmujące ryzyka utraty, zniszczenia lub uszkodzenia statku powietrznego
AOC - (ang. Air Operator's Certificate) certyfikat / koncesja na wykonywanie przewozu lotniczego
Avgas – nazwa pochodzi z połączenia słów aviation gasoline
AllRisk - (ubezpieczenie wszystkich ryzyk) podstawa wyznaczania zakresu ubezpieczenia, gdzie wypadkiem ubezpieczeniowym jest każde nagłe zdarzenie powodujące zniszczenie, uszkodzenie lub utratę przedmiotu ubezpieczenia, które nie zostało wyłączone w ogólnych warunkach ubezpieczenia; ubezpieczenia w systemie all risks pozwalają na pokrycie nagłych zdarzeń, które trudno jest zdefiniować z góry. Prawdziwy zakres ubezpieczeń all risks zależny jest od ilości i zakresu wyłączeń ochrony.
B Bravo
Broker ubezpieczeniowy – pośrednik ubezpieczeniowy, który reprezentuje interesy Klienta a nie zakładu ubezpieczeń. Broker działa na podstawie udzielonego pełnomocnictwa.
Bezzałogowy statek powietrzny – z ang. unmanned aerial vehicle; inaczej UAV lub dron; to statek powietrzny, który nie wymaga do lotu załogi obecnej na pokładzie oraz nie ma możliwości zabierania pasażerów, pilotowany zdalnie lub wykonujący lot autonomicznie
Balon – to statek powietrzny należący do grupy aerostatów czyli statków powietrznych lżejszych od powietrza; wyróżniamy balony wolne (meteorologiczne oraz stratosferyczne) oraz balony na uwięzi (np. balony widokowe czy obserwacyjne)
C Charlie
Cargo - przewóz towarów drogą lotniczą
Casco – patrz aerocasco
Certyfikat ubezpieczeniowy - zaświadczenie wydawane przez zakład ubezpieczeń potwierdzające zawarcie umowy ubezpieczenia; certyfikat jest wystawiany w języku polskim i angielskim
Cesja ubezpieczeniowa - przeniesienie praw wynikających z umowy ubezpieczenia na osobę trzecią; w ubezpieczeniu (np. aerocoasco) oznacza to zastrzeżenie, że wypłata odszkodowania zostanie dokonana nie ubezpieczonemu, lecz osobie (instytucji), na rzecz której dokonano cesji, np. cesji praw może zażądać bank w zamian za udzielenie kredytu
D Delta
Dron – patrz bezzałogowy statek powietrzny
Doubezpieczenie - podwyższenie sumy ubezpieczenia lub rozszerzenie zakresu odpowiedzialności ubezpieczyciela z umowy ubezpieczenia; najczęściej doubezpieczenie dokonywane jest w postaci dodatku lub aneksu do umowy ubezpieczenia, albo (rzadziej) przez zawarcie nowej umowy ubezpieczenia
Dobrowolne ubezpieczenie – ubezpieczenia, które zawierane są z własnej woli Klienta; w ubezpieczeniach lotniczych jest to np. aerocasco (w przypadku gdy ubezpieczenie nie jest wymagane np. przez cesjonariusza)
E Echo
EASA – ang. European Union Aviation Safety Agency; Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego; agencja odpowiedzialna za bezpieczeństwo lotnicze w Europie z siedzibą w Kolonii; do EASA należy 31 państw członkowskich: 27 krajów UE oraz Szwajcaria, Norwegia, Islandia i Lichtenstein.
Elewacja lotniska - wysokość najwyższego punktu na polu wzlotów nad poziomem morza
F Foxtrot
Ferry flight – przelot statkiem powietrznym w celu powrotu do miejsca bazowania bądź przelot w celu dostarczenia samolotu nowego właścicielowi/użytkownikowi
FI - Uprawnienie Instruktora szkolenia pilotażu
Fixed wing aircraft – czyli stałopłat; statek powietrzny cięższy od powietrza, który utrzymuje się w powietrzu dzięki sile nośnej wytworzonej przez nieruchome powierzchnie nośne; do stałopłatów zaliczamy latawce, samoloty i szybowce
Franszyza redukcyjna - obniżenie wypłacanego odszkodowania o określony procent sumy ubezpieczenia lub wskazaną kwotę; franszyza ta ma za zadanie wyłączyć drobne szkody, których wartość nie przekracza wysokości franszyzy; ma też znaczenie prewencyjne wzmacniając zainteresowanie klienta skuteczną ochroną swojego majątku
Franszyza integralna - kwota, do wysokości której świadczenie ubezpieczeniowe nie jest wypłacane, a powyżej której jest wypłacane w całości; franszyza integralna wprowadzana przez zakłady ubezpieczeń ma na celu unikanie likwidacji drobnych szkód których koszt może być mniejszy niż sam proces likwidacji
G Golf
Górna granica odpowiedzialności ubezpieczyciela – czyli suma gwarancyjna; maksymalna wysokość odszkodowania, która może być wypłacona przez ubezpieczyciela z danego ryzyka
GA - General Aviation – czyli lotnictwo ogólne; obejmuje ruch lotniczy prywatny i komercyjny ale z wyłączeniem lotów rozkładowych oraz wojskowych; jest to bardzo szeroka kategoria – mamy tu i loty paralotnią i loty biznesowe
Ground risk – ograniczenie zakresu ubezpieczenia aerocasco wyłącznie do zdarzeń powstałych na ziemi (ryzyka naziemne)
H Hotel
HEMS – ang. Helicopter Emergency Medical Service; rodzaj uprawnień specjalistycznych, które w Polsce mają LPR i TOPR
HHO – ang. Helicopter Hoist Operations; rodzaj operacji lotniczych do których zalicza się np. spuszczenie ratownika po linie i wciągnięcie go na pokład wraz z poszkodowanym
I India
ICAO– ang. International Civil Aviation Organization; Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego; ICAO wprowadziła kod lotniska ICAO – powszechnie używana nazwa czteroliterowego tzw. wskaźnika lokalizacji (ang. Location Indicator), stanowiącego element dużego systemu adresowego używanego przez służby ruchu lotniczego, linie lotnicze itp. w tak zwanej stałej sieci łączności lotniczej (AFTN)
IATA – ANG. International Air Transport Association; Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych; Głównym zadaniem organizacji jest wsparcie dla przemysłu lotniczego w sprawach uczciwej konkurencji oraz jednorodności cen biletów
IFR - lot wykonywany zgodnie z przepisami dla lotów według wskazań przyrządów
Indykacja składki – wstępna oferta ubezpieczenia
J Juliett
Jetlag – zespół nagłej zmiany strefy czasowej; pojawia się w trakcie podróży w kierunku transpołudnikowym (wschód–zachód lub zachód–wschód), związany ze zmianą strefy czasowej
K Kilo
Konwencja Chicagowska - umowa międzynarodowa regulująca kwestie z zakresu prawa lotniczego, główne źródło międzynarodowego prawa lotniczego, sporządzona w Chicago 7 grudnia 1944, obowiązująca od 4 kwietnia 1947; Konwencja zawiera przepisy dotyczące zwierzchnictwa w przestrzeni powietrznej, rejestracji statku powietrznego, wzajemnego uznawania licencji i certyfikatów, zakazu użycia broni wobec cywilnego statku powietrznego, międzynarodowych standardów i zalecanych metod postępowania, a także inne szczegółowe prawa państw stron konwencji
Konwencja Montrealska - Konwencja o zwalczaniu bezprawnych czynów skierowanych przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego, sporządzona w Montrealu dnia 23 września 1971 r.; Konwencja reguluje odpowiedzialność cywilną przewoźników lotniczych w przypadku, gdy pasażerowie, bagaż i/lub ładunek poniosą szkodę w międzynarodowym transporcie lotniczym
Klauzula ubezpieczeniowa - zapis w umowie, który może ograniczać, poszerzać lub zmieniać zakres ochrony ubezpieczonego na wypadek zaistnienia określonych sytuacji w trakcie trwania umowy; dzięki zastosowaniu odpowiednich klauzul zakres ubezpieczenia może odpowiadać indywidualnym potrzebom Klienta
KNF - Komisja Nadzoru Finansowego; organ właściwy do sprawowania nadzoru nad instytucjami krajowymi w rozumieniu przepisów UE, powołany na mocy ustawy z dnia 21 lipca 2006 o nadzorze nad rynkiem finansowym; KNF sprawuje nadzór m. in. nad rynkiem ubezpieczeniowym
Konsumpcja sumy ubezpieczenia – pomniejszenie sumy ubezpieczenia o wysokość wypłaconego odszkodowania
L Lima
LKE – Lotnicza Komisja Egzaminacyjna
Lądowisko – obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni, który może być w całości lub w części wykorzystywany do startów i lądowań naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych; w Polsce mamy około 400 zarejestrowanych lądowisk
Lotnisko - wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni, w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych, wraz ze znajdującymi się w jego granicach obiektami i urządzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk; lotniska oznaczane są trzyliterowym kodem IATA oraz czteroliterowym kodem ICAO
Lotnia - aerodyna bez własnego napędu; sterowanie odbywa się poprzez zmianę względnego położenia środka ciężkości pilota; jej odmiana z silnikiem to motolotnia
M Mike
MTOW – ang. Maximum Take-off Weight; Maksymalna masa startowa; suma gwarancyjna w ubezpieczeniu OC operatora jest ustalana właśnie na podstawie maksymalnej masy startowej statku powietrznego
MTOM – ang. Maximum Take-off Mass, synonim MTOW
Multiagencja – pośrednik ubezpieczeniowy, który oferuje produkty ubezpieczeniowe więcej niż jednego zakładu ubezpieczeń; multiagent wszelkie czynności wykonuje w imieniu i na rzecz zakładu ubezpieczeń
N November
NNW - Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków
Niedoubezpieczenie – sytuacja, gdy zadeklarowana przez ubezpieczającego suma ubezpieczenia jest niższa niż faktyczna wartość mienia; w przypadku szkody odszkodowanie może nie wystarczyć na naprawę szkody
Nadubezpieczenie – przeciwieństwo niedoubezpieczenia; w przypadku szkody ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie do wysokości faktycznej wysokości szkody
Nadzór ubezpieczeniowy - część nadzoru nad rynkiem finansowym w Polsce dotycząca rynku ubezpieczeniowego (nadzór nad zakładami ubezpieczeń i reasekuracji oraz pośrednikami ubezpieczeniowymi); w Polsce sprawowany przez KNF
O Oscar
Operator – osoba lub jednostka niebędąca przewoźnikiem lotniczym, posiadająca ciągłą, skuteczną dyspozycyjność używania lub operowania statkiem powietrznym; osoba fizyczna lub prawna, na której imię statek powietrzny jest zarejestrowany jest uznawana za operatora, o ile osoba ta nie udowodni, że kto inny jest operatorem
Odpowiedzialność cywilna - ujemne konsekwencje ponoszone przez podmioty prawa w związku z zaistnieniem zdarzeń negatywnie ocenianych przez prawo
Odszkodowanie - świadczenie, które należy się poszkodowanemu za wyrządzenie szkody
Operacje high risk – SPO HR, operacje specjalistyczne wysokiego ryzyka; przykładami takich operacji są loty agrotechniczne, loty śmigłowcowe z podwieszonym ładunkiem czy operacje wykonywane na wysokościach niższych niż określone w SERA
Open pilots – klauzula pilotów; pozwala na pilotowanie statków powietrznego innym pilotom niż wymienieni w polisie; najczęściej konieczne jest określenie minimalnego nalotu pilotów
Ogólne Warunki ubezpieczenia (OWU) - dokument prawny, uwzględniający wszystkie najważniejsze informacje dotyczące polisy; OWU ustalają przedmiot i zakres ubezpieczenia, zakres i czas trwania odpowiedzialności ubezpieczyciela, prawa i obowiązki stron umowy ubezpieczenia, sposób ustalania wysokości szkody oraz zasady wypłaty odszkodowań lub świadczeń
Okres ubezpieczenia – okres, w którym zakład ubezpieczeń udziela ubezpieczonemu ochrony ubezpieczeniowej; okres ubezpieczenia jest wskazany jest w umowie ubezpieczenia; polisy lotnicze można zawierać na 12 miesięcy, „na sezon” a nawet na jeden miesiąc czy tydzień
P Papa
PKBWL - Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych; do zadań PKBWL należy badanie wszystkich wypadków lotniczych i poważnych incydentów oraz nadzorowanie badania incydentów zaistniałych na terytorium RP; celem badań jest ustalenie przyczyn i okoliczności zaistnienia wypadków; komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialności natomiast na podstawie wyników badań proponuje odpowiednie środki dla zapobiegania wypadkom w przyszłości
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) - ang. Polish Air Navigation Services Agency (PANSA); państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym
Polisa - dokument w którym ubezpieczyciel potwierdza zawarcie umowy ubezpieczenia
Q Quebec
QNH - jeden z tzw. kodów Q, oznaczający ciśnienie lokalne, sprowadzone do poziomu morza
QFE - jeden z tzw. kodów Q, oznaczający ciśnienie nad lotniskiem, używany do ustawiania wysokościomierza (Field Elevation)
QNE - jeden z tzw. kodów Q, oznaczający ciśnienie standardowe 1013,25 hPa (760 mmHg)
R Romeo
Raport końcowy PKBWL - Raporty Końcowe stanowią podstawę do podjęcia przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego decyzji w sprawie podjęcia działań profilaktycznych.
Rozporządzenie 785/2004 - Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych; reguluje obowiązek posiadania ubezpieczenia OC operatora lotniczego
S Sierra
SP – genealogia znaków SP; początkowo Polska otrzymała znaki przynależności Państwowej P-P, zmiany na SP- dokonano w 1928 roku; pierwszym samolotem, który otrzymał nowe znaki był Junkers F-13 SP-AAA
SPO - operacje specjalistyczne; do operacja SPO zaliczamy m. in. zrzut skoczków spadochronowych, holowanie szybowców, patrolowanie gazociągów i linii energetycznych czy zrzut szczepionek
SU - suma ubezpieczenia; określona w umowie ubezpieczenia kwota stanowiąca górną granicę odpowiedzialności ubezpieczyciela; w ubezpieczeniu aerocasco jest to wartość w statku powietrznego
SG - określona w umowie ubezpieczenia kwota stanowiąca górną granicę odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń z tytułu umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej; jest to maksymalna wysokość odszkodowania, jakie może być wypłacone z danego ryzyka ubezpieczeniowego; w ubezpieczeniu OC statków powietrznych minimalna SG jest zależna od MTOW
Szybowiec – aerodyna czyli statek powietrzny cięższy od powietrza; pierwszym konstruktorem szybowców w Polsce był Czesław Tański
SDR - sensie uniwersalna waluta wyznaczana na podstawie koszyka walut w składzie: USD 41,7%, CNY 10,9%, EUR 30,9%, JPY 8,3%, GBP 8,1%
Składka ubezpieczeniowa - czyli cena usługi ubezpieczeniowej; jej wysokość jest uzależniona od rodzaju ubezpieczenia, wartości sumy ubezpieczenia, długości trwania umowy, historii szkodowej i innych wskaźników ustalanych indywidualnie przez zakład ubezpieczeń
Szkoda częściowa – uszkodzenie statku powietrznego wymagające naprawy, której koszt nie przekracza ok 70-75% wartości statku powietrznego przed szkodą
Szkoda całkowita – faktyczne całkowite zniszczenie statku powietrznego bądź uszkodzenie statku powietrznego przekraczające koszt naprawy; w przypadku szkody całkowitej zakład ubezpieczeń wypłaca odszkodowanie w wysokości sumy ubezpieczenia pomniejszonej o pozostałości statku powietrznego, chyba że pozostałości stanowią złom
Szkoda osobowa – zdarzenie, gdzie poszkodowanym jest człowiek; do szkód osobowych zaliczamy rozstrój zdrowia, wszelkie uszkodzenia ciała oraz śmierć
T Tango
Towarzystwo ubezpieczeniowe - przedsiębiorstwo prowadzące działalność gospodarczą za zezwoleniem w zakresie ubezpieczeń osobowych, majątkowych i reasekuracji na podstawie umowy, które zobowiązuje się do odpowiedniego świadczenia w razie wystąpienia skutków zdarzeń losowych.
TOPR - Tatrzańskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe; polskie stowarzyszenie zajmujące się, za zgodą ministra spraw wewnętrznych, ratownictwem górskim na obszarze polskich Tatr.
U Uniform
Ubezpieczający - osoba, przedsiębiorstwo lub inna organizacja, która zawiera umowę ubezpieczenia i zobowiązuje się do opłacania składek
Użytkownik SP – właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych
ULC - Urząd Lotnictwa Cywilnego
Ustawa Prawo lotnicze - ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r.
Udział własny - ustalona w umowie ubezpieczenia procentowa lub kwotowa wartość szkody, która w przypadku zaistnienia zdarzenia będzie pokryta przez ubezpieczającego; stosując w polisie zapis o udziale własnym możliwe pomniejszenie wysokości składki ubezpieczeniowej
V Victor
VFR - ang. Visual Flight Rules; zasady lotu z widocznością to zestaw zasad w lotnictwie, w zgodności z którymi pilot statku powietrznego może odbywać lot w warunkach pozwalających na kontrolę położenia statku za pomocą zewnętrznych punktów odniesienia
W Whiskey
Wartość rzeczywista SP - aktualna wartość statku powietrznego
Wypadek ubezpieczeniowy - przewidziane w umowie ubezpieczenia zdarzenie losowe, wystąpienie którego powoduje powstanie obowiązku wypłaty odszkodowania lub innego świadczenia przez ubezpieczyciela
Wodnosamolot – inaczej hydroplan – samolot przystosowany konstrukcyjnie do startu i lądowania (wodowania) z powierzchni wody
Wyłączenia odpowiedzialności – zbiór okoliczności i przyczyn powstania szkód, za które firma ubezpieczeniowa nie ponosi odpowiedzialności, czyli nie wypłaca odszkodowania
Wniosek ubezpieczeniowy – dokument zawierający wszelkie istotne informacje o ubezpieczającym, ubezpieczonym i przedmiocie ubezpieczenia
X X-Ray
XDR - SDR
Y Yankee
Z Zulu
Zdarzenie ubezpieczeniowe – patrz: wypadek ubezpieczeniowy
Załoga statku powietrznego - osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego do wykonania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu
Zakres ubezpieczenia - zdarzenia, za które odpowiada zakład ubezpieczeń w ramach umowy
Czym jest użytkownie prywatne?
Jeżeli nie użytkujesz statku powietrznego w celach zarobkowych czy zawodowych oraz twój statek powietrzny nie służy do szkolenia (z wyłączeniem lotów sprawdzających) jest to użytkowanie prywatne.
Czym jest użytkowanie komercyjne?
Jeżeli poza użytkowaniem prywatnym, korzystasz ze statku powietrznego w celach zarobkowych np. przewozisz pasażerów lub twój statek wykorzystywany jest do szkolenia, usług lotniczych lub najmu, jest to użytkowanie komercyjne.
Jeżeli, pomimo to masz wątpliwości zadzwoń do nas lub napisz!
Kim jest pasażer?
„pasażer” oznacza jakąkolwiek osobę uczestniczącą w locie za zgodą przewoźnika lub operatora statku powietrznego, z wyłączeniem pełniących służbę członków zarówno załogi statków powietrznych, jak i obsługi kabiny pasażerskiej;
Co to jest SDR?
„jednostka rozliczeniowa (SDR)” oznacza Prawo Specjalnego Ciągnienia według definicji Międzynarodowego Funduszu Walutowego. Mówiąc prościej jest to w pewnym sensie uniwersalna waluta wyznaczana na podstawie koszyka walut w składzie: USD 41,7%, CNY 10,9%, EUR 30,9%, JPY 8,3%, GBP 8,1%.
Aktualne notowania możesz sprawdzić tu -> Kursy walut NBP
Co zwiększa sumę ubezpieczenia mojego statku powietrznego?
Zasadniczo należy zawsze dobrze zastanowić się za jaką kwotę bylibyśmy wstanie kupić zbliżony statek powietrzny do naszego. Należy również uwzględnić bieżące nakłady na np.:
Natomiast specjalistyczne wyposażenie jak przykładowo kamery fotogrametryczne należy uwzględnić w innej polisie ubezpieczeniowej a nie w aerocasco.
Na jaki okres można nabyć polisę lotniczą?
Ubezpieczenie lotnicze można nabyć na okres od 1 miesiąca do 12 miesięcy.
Czy można zapłacić za ubezpieczenie w ratach?
Tak, przy zakupie rocznego ubezpieczenia. Wówczas można opłacić ubezpieczenie w zależności od wyboru w dwóch lub czterech ratach.
masz jakieś pytanie?
napisz do nas wiadomość